河西走廊之风光（上）

在地理学者的研究成果中，大约距今370-180万年前，我们今天看到的内蒙古西部和甘肃北部想接的大片土地，被浩渺无际的大洋覆盖，那是镶嵌在大地上的一面巨大的蓝色镜子，装着北方天空的模样与巨量的海水。

渐渐地，一些岛屿般抬升的地方，在这面镜子中成长，开始以我们今天所说的山脉形状亮相且不断抬升。这些集体成长的岛屿，因为抬升速度的不同而成为海拔不同但总体上都是高耸入云的山峰，这便是被古人称为“祁连”的群山。

祁连，在古老的语境中就是“天之山”。祁连山东麓、北麓的那面蓝色巨镜，后来也因为水量被蒸发殆尽而变成了戈壁、沙漠，偶尔有一些曾经努力身上抬升的“小岛”，变成了今天我们看到的比祁连山低矮很多的龙首山、合黎山、马鬃山。

它们和祁连山之间，被大自然之手拧出了一条时而宽阔达300多公里，时而瘦窄仅几十公里的通道。这蜿蜒的通道便有了后来的“走廊”之名，因为居于黄河之西，而获名“河西走廊”。

步行与骑马时代的河西走廊，跨过乌鞘岭才意味着开始，从这里到古旧的玉门关遗址为终点。汽车与铁路时代的河西走廊，以兰州为起点，到甘肃和新疆交界处的星星峡为终点。

2014年，穿越祁连山腹地、连接兰州和张掖的高铁建成通车，西宁到祁连县境内的祁连山西麓，被铁路网图纳入新的“河西走廊”。汽车与铁路时代的河西走廊，是时下选择人数最多、体验感最强的线路，也是驱车丈量河西走廊的“黄金线路”。

过黄河后西行，是一片“丹霞地貌”。选择乘坐汽车或自驾者在出兰州城区后不久，就能看到这片被誉为“水墨丹霞”的景区。近年来，随着兰州附近的降雨增多，原本以黄土沟壑为底座、红色丹霞为桂冠的地理景观得到改写。尤其是兰州北到中川机场沿途的红色山梁上，渐渐出现了星星点点的绿色，犹如红色海面上停泊着的绿色小帆船。

而在黄河北岸向西行的人，能够看到范围更广、气势更猛的红色山峦此起彼伏在黄河的注视中，它们既有悬崖峭壁和峰林石柱书写的奇、险、美，也有红色为主，黄色和绿色映衬的斑斓与绚丽，这是我国干旱地区最典型的丹霞地貌—青藏高原上的特提斯构造域丹霞。

这种沿黄河北岸分布的丹霞地貌，犹如红色卷轴，到庄浪河流入黄河时，像是被折叠了一下，将红色向北延伸，这便是逆着庄浪河而行的车马时代的河西走廊前段，也是高速公路时代“沪霍线“的一段。

乌鞘岭隧道凿通后，火车、汽车均钻山而过，使乌鞘岭扮演的河西走廊门槛的角色淡化了许多。站在时下网红们喜欢来打卡的那个地标性亭子，打开手机里测量海拔的软件，上面清楚地显示为3211米。

夏季是游览河西走廊的最佳时机，俯瞰乌鞘岭南北两侧，仿佛两面沿山顶斜铺下去的绿色毯子。向南远眺，是白色岩石构成的马牙雪山，像是一匹窝在草原上的白色老马，让人误认为那是四季不变色的一座大冰川。

向北远眺，是连绵起伏的葱绿长岭，那是一片又一片高山草甸连起来的祁连夏色。乌鞘岭就是一道精美的帘布，揭开它继续前行，就是一趟领略河西走廊之美的千里长行。

离开乌鞘岭，意味着进入祁连山东麓平坦的千里大走廊上。昔日的驼马大道早已变成了现代公路，无论是行驶在国道还是高速公路上，两边景观如站立的士兵阵容，有关西北式的豪迈和空旷。

中国旅游标志的铜奔马，就出自河西走廊的第一座大城：武威。这里的武威文庙、天梯山石窟、西夏博物馆、鸠摩罗什寺等人文景观的知名度，遮蔽了冰沟河、沙漠公园、沙漠水库等自然风光的光芒。

河流是这片大地上景观的塑造者或影响者，石羊河流量充足的上中游造就了城市与绿洲，水瘦沙重的下游地带就是大片沙漠与荒滩，这也是整个河西走廊上景观分布的一个典型：

走廊西侧靠近祁连山，多是充满历史沧桑感的人文景观；走廊东侧靠近沙漠、戈壁、荒山，是从祁连山流出的每条河的埋葬地，人类治沙的艰辛也在这里得到体现—治沙人通过多年努力，在漫漫黄沙中筑造出了一片片面积少得可怜但充满希望的绿色小岛。

河西走廊长达上千公里，最宽处超过300公里，最窄处只有30多公里，这让走廊整体看起来像是一件古老的沙漏，沙漏的束腰处，就是张掖市山丹县和内蒙古阿拉善右旗的交界地带。

河西走廊到这里，像是一个因饥渴、疲倦而生气的行人，左边的祁连山和右边的龙首山是这位行人呶起的两片嘴唇，横越而过的公路和铁路，就是穿过嘴唇的两道沥青色和黑银白色的光，映照着走廊在这个时代的繁忙。

古老的硖口古堡和对面的东洼梁烽火台相望着，像两名卫兵似地守护着河西走廊这蜂腰般纤细却硬朗的部位。站在海拔2000多米的烽燧上，向东能看到巴丹吉林沙漠从这里起步，浩浩荡荡地进内蒙古阿拉善右旗境内铺荡过去；

站在硖口古堡朝西望去，便是莽莽苍苍的祁连山，山前是穿了一件伪装衣般的青褐色，转过山后一起延伸到青海境内，全是青绿遮蔽的高山草原。硖口古堡所在的位置，使河西走廊在此变得细瘦。沿着河西走廊而行的人，就此开启“左眼饱览大漠风光，右眼尽收高山草原”的模式。