码头记忆，从未褪色

“香港有天星轮，我们有‘铁壳仔’。小时候一上船，就会‘霸’住船尾的位置，看着螺旋桨划动江水，变成一条白色泡沫。”在老街坊的记忆里，码头如同今天的公交站、地铁站一样，曾是市区内最主要的交通基础设施。

二十世纪八九十年代的广州，轮渡迎来了前所未有的黄金时期，有27条航线、48座码头，曾创下一天10万人次的最高客流量、年发送旅客近1.1亿人次的辉煌记录。那时在上下班高峰期，等待坐船从黄沙到芳村各个码头的队伍排到了珠玑路，船票用桶来收。

随着过江桥梁、隧道、道路、地铁的兴建，轮渡过江需求减少，珠江夜游随即悄然兴起。原本只是代步工具的轮渡白天摆渡，晚上“兼职“当游船。以前，广州塔往东的这段航线灯光稀少，黑漆漆一片，今珠江新城一带就是珠江游的终点。

如今，城市天际线沿着珠江向东延伸，游船驶过猎德大桥，来到珠江琶洲段，仿佛穿过科技感十足的都市森林。然而，广州的水路并未结束。市区内芳村码头、大元帅府码头等依然用于街坊日常出行。

广州亚运会后，广州塔码头和海心沙码头等码头纷纷投入使用。目前，广州水上巴士共有14条航线，西到金沙洲，东到长洲，南到南浦锦绣半岛。其中，老广州熟悉的天字码头、鱼珠码头、中大码头等传统渡口都包含于航线中。

如今，“从中大码头坐水上巴士S02线（中大码头—芳村码头）看羊城地标“成为年轻人打卡广州的新方式。而如果从海心沙码头乘坐水上巴士S12线往东行，去往鱼珠码头，又是另一番景象。

鱼珠码头是黄埔重要的水上客运交通枢纽，也被称为广州最繁忙的渡口之一，每天约有6000人次过渡。从鱼珠码头前往新洲码头，除了能通往黄埔军校旧址，还能抵达广州最大的?民聚居地—渔民新村。