隋唐大运河—逆天工程牵动南北命脉

京杭大运河起于余杭，而余杭是隋唐大运河的最南端。京杭大运河的诞生，让辉煌了五百年的隋唐大运河骤然落寞，但它并没有退出历史的舞台，而是从余杭起至淮安被“拉直”，重铸了华北平原上新的交通命脉。

大运河相当于水路运输中的“高速公路”，这条“高速公路”最初的名字叫“邗沟”。千百年来，邗沟都被视为扬州的文明源头，亦是大运河的前身及开端。

公元前486年，从吴王夫差开挖邗沟的第一锹土开始，扬州便开启了从蛮夷通向繁华的道路，大运河因此有了雏形。春秋末期，伍子胥来到吴国后，主持开凿了胥溪和胥浦，把整个东南水系连成一体。胥溪经宜兴与溧阳，在芜湖注入长江，全长100多公里，这便是大运河最早成形的一段。

为了争霸中原，吴国还在今江苏扬州附近修筑了邗城作为北上据点，并在城下开凿运河到末口（今江苏淮安），沟通长江与淮河水域，作为运输军队和辎重的河道。因为这段运河的起点为邗城，所以后世称这段运河为“邗沟”。

历史上的邗沟行迹多变，如今的扬州古邗沟故道作为景观河道使用，从螺丝湾桥向东直达黄金坝，仅有1.45公里。但只要它还存在，就是大运河系统最早期的遗迹之一，是历代漕运主要通道的证明。

值得一提的是，如今大运河所包含的浙东运河，前身也诞生于春秋吴国之手。当时，为加强对越国地区的控制，吴国开凿了“山阴故水道”，起于今浙江绍兴东郭门，至上虞区东关街道炼塘村，全长大约20公里。

至于大运河真正修建成型，则是隋朝的功劳。隋文帝统一全国后，需要将南方的粮食和物资运输到京城大兴（今陕西西安）。然而，中国天然形成的大江大河向来都是从西往东横向输送，要解决这一问题，贯通横向的水域便是通道建设的关键。

隋炀帝登基后，大运河的建设也正式拉开帷幕。公元605至617年，隋炀帝在位12年间做了一件大事，就是举全国之力挖凿大运河。在将古邗沟拓宽、裁直，开凿通济渠、永济渠后，隋炀帝随即下令修复江南运河，最终形成了以当时的国都洛阳为中心，北抵涿郡，南达余杭，西至长安的大运河。

这条河道如同大写的“人”字，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长近三千公里，是古今中外最长的运河。开通后，北方所需的大量物资可以从江淮运到长安，甚至可以直达北方边疆的军事重镇。

仅仅38年，隋朝就灭亡了，与大运河一同诞生的还有对隋炀帝劳民伤财、穷兵黩武、挥霍无度的负面评价。一些史学家认为，隋朝短命的罪魁祸首就是隋炀帝。这些称得上“刻板”的评价从当时一直流传至今。

隋炀帝此举空前，巨大的水运系统将中国的版图化作一张横盘，皇权顺着河道漫延，财富随运河诞生，文化在水路交融。元朝统治者在改建保留古邗沟、江南运河等河段的同时，沿用隋唐大运河，中间裁弯取直，开凿新的河道，形成今天的京杭大运河。

可以说，没有隋唐大运河，京杭大运河也不会诞生。如今，人们常说大运河“始于春秋，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清”。其中，隋唐大运河这一举世无双的工程，光前启后，福泽了后世千百年。

说起隋唐大运河最大的利益获得者，在隋唐时期，非洛阳莫属。大运河建成开通后，沿岸一大批城市飞速发展。位于交通枢纽地位的洛阳，理所应当地成为当时极尽繁荣的大都市。但当五百年后又一个盛世诞生，东都洛阳繁华不再，隋唐大运河也逐渐淤塞，失去了灵魂。

随着现代对隋唐大运河遗址的发掘，洛阳曾经的辉煌再次走向世人面前。据考察，隋唐大运河的上半段废弃时间其实很近。在工业时代，由于公路、铁路的兴起，加上水量不足，隋唐大运河北段迅速败落，黄河流经的运河段，也有多处被淹埋在黄沙之下。

在已探明的遗址上，洛阳存在着大量的古代粮仓。从地图上看，这些排列规矩，呈极规整的围棋横盘状的粮仓，很明显由人工设计而成，甚至有石碑记录这些粮食的分工管理。并且，这样的粮仓都是集群出现。

2004年，考古团队于洛阳地区探明仓窖71座，发掘了4座。这些仓坑，仅一口就可储存大约250吨粮食。拿回洛仓举例，按照现有资料推算，它的仓储粮的总量可达3.5亿斤，满足100万人一年所需，类似这种规模的粮仓，洛阳还有很多。

以洛阳为中心的政治、经济网络形成后，隋炀帝在大运河沿岸修筑了一系列漕粮储存仓和中途转运仓，初步形成了水运储仓体系。研究表明，至隋代末期府库仍然充盈。洛阳因此成为皇家指定的天下粮仓，奠定了九州腹地的政治地位。

隋唐大运河运营了五百多年，至南宋末年因部分河道淤塞而衰落，在元朝定都北京后终被京杭大运河取而代之。在申遗之初，由于年代久远，加之废弃不用，隋唐大运河的准备工作比京杭大运河更加困难。但毫无疑问，洛阳城发挥了自己千年前的余温，源源不断地为中国大运河申遗掏出珍贵的实物证据。

申遗工作的开展让遗迹重回人们的视野，运河两岸的历史文化持续被唤醒，而洛阳再次以大唐盛世的代表，成为媒体议论的中心。如今，隋唐大运河不再蒙尘，而是作为文化旅游景点面向世人。